Rayme's Daily Drive

Bonjour

Ca fait un moment que l'EG6 est en resto' et mine de rien, ca prend beaucoup de temps ! J'ai donc décidé de chercher activement un daily assez propre pour un prix suffisamment abordable.

DJO88 m'a dit que Morgane vendait son EG4 et nous sommes donc allé la voir après être aller voir des poubelles . . .

Je regarde un peu le taf pour la rendre un peu plus propre et je me décide : EG4 réservée

Je l'ai acquise dimanche dernier (17/07), un grand merci à l'ex-propriétaire

Place aux photos :

L'état général de l'auto



Les soucis :

Le capot avant plié



Pare-choc à peinture craquelée et grille cassée



L'aile conducteur



L'arrière, le pare-choc est découpé au niveau de la sortie, je vais surement achter un nouveau pc pour supprimer la lame



Le kilomètrage, ca passe



Sièges EP3



Hier soir avec DJO88 ( encore un grand merci à lui ), nous sommes allées à Saint-Hubert chez Bretz pour ceci



J'ai donc le capot, le pc avant ainsi que les deux ailes



Je m'occupe du montage dans les jours à venir selon le planing !

Alors, le petit programme :

- Mes Rota Slipstream en 16" X 7 " ET45 chaussées de mes michelin pilot exalto en 195-45 R16
- Mes D2
- Mon Hood Bra OEM
- Mon becquet Spoon style carbon
- Mes amber ou clignos stock
- Ma Lip EG6
- Mon intérieur noir
- Ma malle jap'
- Peut-être l'Invidia G200
- Peut-être les trains EG6

MARDI 19/07 :

J'ai ramené ceci :



Un D15B2 acheté à Tonix, en espérant son bon état



Une traverse avant bleue qu'il y avait dans l'atelier de tonix alors j'ai pris en même temps pour bien faire



Et j'ai gentillement demandé la fermeture de capot qui m'a gracement été offerte




JEUDI 21/07 :

Bon, ce fût une bonne grosse journée

A 9h, arrivée au garage avec une non-surprise, la voiture ne monte pas sur le pont



La petite fumée toute bleue . . .



Vlà le bazar





Début des hostilités



Le refroidissement du liquide de direction assistée a bien morflé aussi





Ca avance doucement



Aperçu de la ligne



Démontage partiel des demi-trains pour sortir les cardans



On attache solidement le moteur à la girafe



Et on sort le vieux D15



J'ai désaccouplé le bloc de la boîte pour installer celle-ci sur le nouveau bloc



Aperçu du chantier



On prépare le nouveau bloc



Et hop, on le remet dans la caisse



Ici, on voit bien l'état de la traverse


VENDREDI 22/07 :

Démontage des ailes avant



Vidange à la Castrol GTX, bon pas à niveau car elle est encore surélevée



Démontage des panneaux de porte car elle est censée avoir le pack électrique mais les vitres sont redevenues manuelles suite à un soucis de moteur électrique . . .



Et voilà la GROSSE SURPRISE



J'ai laissé ça ainsi, j'irais chercher le cablage des portes EG6 avec le verrouillage central en plus demain, pas envie aujourd'hui

On commence le dépointage ! Une fois, pas 2



Et hop, la vielle traverse qui m'a également servis de défouloir après 2h de dépointage





Et j'ai présenté la traverse



Etant un peu à la bourre, j'ai arreté les photos MAIS j'en ai quand même fait deux avant de partir



Clear or amber corners



Je vous avoue qu'il reste quelques réglages au niveau des ailes - portes, notamment un réglage de la porte conducteur qui doit reculer d'un bon 5mm sans compte qu'il faut la régler correctement. Sinon, il y a une légère différence de teinte.


SAMEDI 21/07

J'ai de gros soucis, j'ai fais des vidéos mais je n'y comprend rien !

Alors pour être clair, la voiture roulait nickel à part qu'elle fumait bleu.

J'ai récupéré du vieux bloc le collecteur d'admission avec ses sondes et la boite à vitesse. J'ai laissé dans un premier temps l'embrayage sur le nouveau bloc . . .

Alors je pose la voiture mais elle fait comme des ratés, elle reste 1min à un bon régime puis perd des tours et coupe ! Bon, j'ai quand même décider de la sortir et faire le tour, et là pas de pêche, très dur de monter dans les tours et à un moment : PAK un bon gros bruit, plus moyen de passer les vitesses . . . Je l'ai poussée et pour finir, j'ai redéposer la boîte, mis l'embrayage du vieux qui fonctionnait nickel et . . . il y a même pas une heure, je la repose sur ses roues . . . pas moyen de faire tourner les roues !!!! Les cardans ne tournent pas pfffff

Elle fait comme des pets à l'échappement . . . J'ai récupérer l'allumeur sur le vieux bloc et j'avais fait une marque pour le recaler comme à l'origine ! Je ne sais pas du tout d'ou ca vient ! J'ai vérifié les masses, je n'ai pas de code défaut . . .



Ca prend une plombe pour héberger les vidéos avec imageshack, je poste dès que c'est fait

Bon voilà quelques photos quand même comme je l'ai laissée . . .

Avec le Spoon



Et la face avant





1ère vidéo ! On dirait vraiment qu'elle tourne trop pauvre

http://imageshack.us/clip/my-videos/839/rkr.mp4/

2ème vidéo, ca me saoule rien qu'à les regarder, je ne suis plus trop motivé là

http://imageshack.us/clip/my-videos/824/o5z.mp4/


DIMANCHE 24/07 :

J'ai démonté la boite et j'ai vu que la butée s'était mal mise apparemment et j'en ai profiter pour remonter l'autre embrayage. Mais bordel tout seul à terre . . . Sinon j'ai vu aujourd'hui que les cardans ne rentrent pas à fond dans la boite ! C'est peut etre mon soucis actuel ! Très bizarre d'ailleurs . . .

Pour le mélange trop pauvre, bien sur que j'y pense et au matin, je la démarre, mon beau-père me regarde et me dis, elle tourne nickel là non ? Je lui dis bey oui c'est quoi ce bordel, et au bout de 2-3 min elle est passée de 1500tr/min stable à ZERO : coupure . . .

Alors j'ai regardé sur mon filtre à essence car c'est là que j'ai démonter le banjo pour sortir le bloc. Il a la grosse visse de 17 et la petite de 10 . . .

A quoi sert la petite visse ? Car quand je la sert à fond, elle ne réduit même pas la section dans le banjo . . . Beuhh

Alors, je me dis qu'avec les deux joints en aluminium, ils se sont peut être trop écrasé ou alors je seres trop ou pas assez . . . mais ca change pas grand chose

J'ai même mis deux joints de vidange en alu pour voir mais ils sont trop large, ca n'a rien changé non plus.

La pompe à essence, elle tournait nickel avant que je sorte le bloc . . . J'ai remis les bougies et calbles du vieux aussi
, je vais me faire une durite en inox
J'en déduis de tout ca que ce n'est pas :

- pompe à essence
- relais
- bougies
- allumeur
- masses
- les sondes

Je reste assez persuadé que ca vient du raccord sur le filtre à essence ! Ca me saoule ces banjos à la c*n, je vais me faire une durite en inox avec des raccords droits et je serais fixé ! Demain, je vais chercher une masse pour la batterie, une pour la boite à vitesse et je vais refaire les 4 petite masses sur le bloc calorstat car la cosse s'était cassée mais j'ai bien refais ca pourtant . . . 2 fois en plus.

Ca m'énerve les gars, si quelqu'un est motivé pour le weekend prochain, il est le bienvenu (avec un allumeur si possible).

En parlant de ca, demain j'ouvre l'allumeur pour voir si une cosse ne flotte pas, peut-etre en l'ayant déposé par terre, un choc ou autre

Bon sinon le tuyau relié à l'electroanne de purge du canister était déboité . . . prise d'air ! Mais ca ne change rien ou très peu a comportement du moteur.



J'ai purgé correctement le circuit de refroidissement car la vis était bouchée !



Voilà les deux visses qui je suis sûr sont la source du problème . . .



Bon sinon, j'ai habillé ceci afin de l'installer (mmmhhh la plaque moto)



Sinon j'ai déshabillé l'arrière



Puis l'avant



Et enfin, le tableau de bord



Vlà l'bazar



L'arrière remonté avec les plastiques noirs, faites pas attention, c'est crade



L'arrière de l'Eg



Et l'avant remonté à part les panneux de porte (tout aussi crade que l'arrière). Le système électrique de lève-vitre côté passager ne fonctionne pas alors que j'ai installé le cablage sur la prise . . . Je regarde à ca plus tard et je n'ai pas installé le conducteur, je verrai à ce moment là.



Voilà . . . Je regarde à ca le weekend prochain

Pour le lève-vitre passager c'est surement parce que le conducteur n'est pas monté, j'ai souvent ça sur les Ford mais modèle plus récents, faut voir si c'était pareil sur les Honda plus anciennes.

Sinon y a du gros boulot, je ne me souviens pas qu'elle était si amochée!
Elle a repris quoi, Morgane?

Moi je prefere avec les clignots blancs OEM, les oranges on en voit partout.

Oui je vais mettre les clignos OEM avec lip EG6, je vais faire un test avec toutes les possibilités lip Mugen, lip OEM, clignos OEM et oranges.

Bey écoute, j'y ai pensé aujourd'hui et je me dis que la commande passager est peut-être bloquée à cause de la commande conducteur On sait vérrouiller le côté passager donc bon . . .

Mais je n'y ai pas pensé au moment venu

Je vais installé peut-être demain si possible le lève-vitre conducteur en espèrant que ca fonctionne J'ai démonté le tableau de bord et je n'ai pas pensé à regarder le cablage, j'aurais du . . . Mais de la porte au passe-cloison de l'habitacle, les fils sont là donc bon, je pense qu'ils sont coupés uniquement dans la porte (c'est mon souhait en fait )

Sinon vu les fils de l'autoradio . . . et le fait que je n'y connais rien ! Je suis allé voir l'EG6 pour récupérer mes ampoules double filament orange pour les veilleuses et regarder le cablage de l'autoradio . . . en fait, j'avais un adaptateur sur l'EG donc je l'ai récupéré

pioufff du gros boulot en vue sinon des sièges ep3 dans une Eg tu touches pas le plafond?

Comment dire . . . si

Donc je rabas un peu plus le siège et ca passe

j'avais le même problème... Je me demande si il n'y a pas moyen de descendre le rail dans le siège

J'y regarderais de plus près au moment venu car là, je dois régler d'autres choses encore

Bon aujourd'hui vers 14h, je me pointe avec la bonne intention de trouver cette fichu panne !

Je scrute tous mes tuyaux de dépression, remplace mes deux grosses masses (sur la boite et à la batterie) et remets 3 nouveaux joints alu sur mon arrivée d'essence ! Les deux au raccord banjo et celui au raccord banjo sur le collecteur d'admission. J'en profite pour bien souffler avec la souflette le tuyau ! Je démarre et . . . même chose, même problème, même gueule

Je décide de déposer ce fichu collecteur d'admission ! Je le dépose, je récupére l'injecteur en le nettoyant (très crade au passage ! ), je vérifie mon joint d'admission et je laisse tous les tuyaux de dépression du collecteur du nouveau bloc mais je nettoie toutes mes fiches électriques, démonte chaque capteur et je le nettoie . . . mine de rien, ca prend du temps rien que cette étape

Bon à ce niveau là, je sers dans le bon ordre le collecteur sur le bloc en remettant le faisceau électrique bien nettoyé ! Je démarre . . . pareil MAIS . . . face à la voiture, le dernier écrou à gauche là où une durite d'eau passe fuit ! Je regarde bien, collecteur pas assez serré sur la partie basse (donc les trois écrous). Je vous dis pas ma tête quand j'ai vu ca ! Prise d'air mais plus grosse tu meurs

Donc je sers en plusieurs passes mais en faisant attention de ne pas avoir la mauvaise blague comme aux écrous du collecteur d'échappement ou ca ne sert plus et ca tourne . . . Verdict, je démarre ET . . .

CA TOURNEEEE

Bon pas nickel car j'ai du jouer avec l'allumeur et ca pête un peu de temps en temps mais pas de trou à l'accélération, une bonne pêche quand même.

Bref content, j'aurais besoin de quelqu'un pour me régler l'allumeur à la lampe stroboscopique ! Avant le contrôle technique si possible

Après, je me dis, je dépose le train droit car le cardan est court donc pour jouer avec, c'est chaud. Je le sors et essaie de bien le faire rentrer dans la boite mais il ne voulait pas dans un premier temps. Après m'être achanré 5min, il s'est bien placé et je ressert l'écrou de 32 en regardant que le cardan ne ressorte pas ! Puis je déboulonne l'écrou de 32 côté gauche et je repousse le cardan et j'essaie aussi de bien le faire entrer dans la boite !

Pour finir, caisse à terre, je les resserre à bloc et je vérifie que les cardans ne sont pas ressortis de la boîte et je redémarre la voiture, je passe la marche arrière ET . . .

CA ROULEEEEE

Tout ça en 3h top chrono

Enfin une journée qui se déroule bien sauf que le cablage de la vitre électrique côté conducteur n'est pas présent mlais alors pas du tout

Bon soit, je regarde ca plus tard car là, j'en ai marre

bon travail ta persévérance a payer

Merci

Reste les vitres électriques avant le contrôle et aller régler mon allumeur car je n'ai pas le matos

Cool une bonne news, parfois c'est le truc les plus gros qui passe le plus inaperçu

nickel tout ca

Ah bonne nouvelle
Pour les sièges EP3, dans l'EJ9 ils sont fort hauts aussi mais pas autant qu'une EG a mon avis... pourtant j'ai gardé les glissières de Dav.

Merci à tous

Pour les sièges, ca passe quand même mais de toute manière je pense changer et je sais quoi mettre

Faut que je vois le vendeur pour les sièges avant et la banquette

C'est pour cette même et bonne raison que je n'ai pas gardé les sièges ep3 dans l'eg6 faisant 1m90 je devais tout le temps rouler penché et ça m'a vite saoulé lol

MDR tu m'étonnes, moi je fais 1m80 et disons que c'est la taille limite

Kenji-r a écrit:

C'est pour cette même et bonne raison que je n'ai pas gardé les sièges ep3 dans l'eg6 faisant 1m90 je devais tout le temps rouler penché et ça m'a vite saoulé lol

Tant mieux, t'as bien fait de les vendre

Mat a écrit:

Kenji-r a écrit:

C'est pour cette même et bonne raison que je n'ai pas gardé les sièges ep3 dans l'eg6 faisant 1m90 je devais tout le temps rouler penché et ça m'a vite saoulé lol

Tant mieux, t'as bien fait de les vendre

j'avais 2 paires à vendre de toute façon, dans tous les cas tu aurai trouvé ton bonheur même si j'aurai été de petite taille lol! L'autre paire était partie dans l'em2 de Dra.a à l'époque

Kenji-r a écrit:

Mat a écrit:

Kenji-r a écrit:

C'est pour cette même et bonne raison que je n'ai pas gardé les sièges ep3 dans l'eg6 faisant 1m90 je devais tout le temps rouler penché et ça m'a vite saoulé lol

Tant mieux, t'as bien fait de les vendre

j'avais 2 paires à vendre de toute façon, dans tous les cas tu aurai trouvé ton bonheur même si j'aurai été de petite taille lol! L'autre paire était partie dans l'em2 de Dra.a à l'époque

pour un bon prix d ailleur

Kit embrayage commandé, j'espère pouvoir l'installer ce weekend

Embrayage remplacé

Demain CT, on verra pour etre pret pour le HEM, à voir

mais oui cava dallé ...

Mingaaa, je me dis je vais faire un petit tour, il fait calme et je vais vérifier les feux . . . à 23h

Verdict, pas de feux de position pour commencer et le feu arrière droit qui donne pas. Bon les phares fonctionnent alors je me dis, go !

pas d'éclairage compteur

Allez hop, on se couche et 2 fusibles HS + les belles ampoules bleues de feux de position . . . magnifiques il y en avait une qui était mal mise, l'autre phare fonctionnait après le changement de fusible.

A l'arrière c'était l'ampoule + un fusible, mingaaaa

Je rempalce le tout, tout fonctionne, je checke tous les fusibles au cas où et c'est bon !

Le hic, pas d'anti-brouillard arrière, ampiule + fusible OK

J'ai récupéré la Rota après quelques soucis d'étanchéité mais le problème est résolu.







Voilà

Prochaine étape : D2

cava etre sympa ...