Swap double carbu vers du PGM-FI

Salut salut !!

Etant donné que dans le coeur de ma CRX la bride n'existe pas, j'aurais aimé avoir quelques dadas. Changer la ligne ou mettre un filtre à air ou quoi que ce soit dans ce style là ne m'intéresse pas, j'amerais donc un renseignement afin d'en savoir plus sur l'idée que j'ai ...

Pour le moment, je suis en double carbu sans attache remorque avec une cuve à essence en attelage ( consommation maximale atteinte : 17l / 100km pour un D14A1 ).

J'aurais donc aimé savoir si il était possible d'adapter un PGM-FI provenant par exemple d'un D16A9 ( ED9 / ED7 pour l'année ) ??!!


C'est surtout que la dernière fois qu'elle est entrée chez Honda, la facture s'est quand même élevée à plus de 350€ pour un réglage et nettoyage du double carbu, finalement, on entend quand même le claquement ( très léger ) qui en ressort et c'est assez ennuyant

Merci de vos conseils afin d'en savoir plus

ces possible , J explique car la caisse en a vu lol , un pote a bidouiller un d14 carbu d ec9 qu il a swapé sur une eg3 qui elle avai etai swaper en esi avec le cablage etc.... enfin swa , donc il a swapé le d14 d une ec9 a carbu dans l eg3 es il lui a monter un collecteur d admition d' esi es no probleme , je pressice que l eg3 es une caisse de stock car

voila donc ces fessable


d ailleur pendant l hiver je vai passer mon d14 en collecteur d admition d16z6

Merci.

C'est surtout que je pense que je consommerais moins avec du PGM-FI sous le capot que le double carbu !!


Le tout est de le trouver tout ce dont j'ai besoin et voir le prix aussi

Horyuji a écrit:

Merci.

C'est surtout que je pense que je consommerais moins avec du PGM-FI sous le capot que le double carbu !!


Le tout est de le trouver tout ce dont j'ai besoin et voir le prix aussi

pour moin de 50 euro tu a un collecteur d admi d16 puis bein tu monte toi meme et voila

pour moi tu peux changer le réservoir d'essence car avec une injection tu as une pompe a essence électrique. Sur ta crx elle doit etre mécanique, il te faut aussi tout le cablage qui va avec, un ecu, tout les tuyaux d'essence qui passe sous la caisse, peu etre meme un autre distributeur d'allumage

john : ton pot avait l'avantage d'avoir deja une caisse avec cablage obd-0, ECU, pompe essence electrique dans le reservoir etc

tandis que les modèles carbu sur EC,ED sont totalement différent, du coup comme dis francois il faut changer cablageS complet qui vont aussi bien du moteur jusqu'au reservoir, en changeant également reservoir, durite d'essence DANS la caisse, etc etc un fameux boulot pour laisser un D14 ...

Ah ...



Finalement, c'est chouette un double carbu, ca ne coute rien à la pompe à essence pour le plein en SP98 uniquement, question d'habitude tant pour la delSol que pour elle ...
Nooon ...
Ca me va le double carbu !!!
Pourquoi changer ?? Hmm ??

C'est si simple d'avoir mal au c** à chaque entretien annuel chez Honda, une grosse facture avec un graaaand soupir !!


Merci en tout cas pour vos réponses
Je ne peux pas immobiliser la CRX plus d'une journée vu que c'est mon daily donc ca tombe à l'eau pour moi

monte au Gaz...

Non ca je ne saurais pas, le gaz est pour moi comme " dénaturer " la voiture !!


Pour le nombre de KM que je fais ca me va ainsi, c'est juste que son entretien me coute bien plus à chaque fois que la delSol à cause du carbu

je te comprend.

Pour moi, il te serai plus simple de la revendre et de reprendre une ej9 ou une eg4 que de te lancer dans un tel project !

Et cela te couterait beaucoup moins cher !

C'est vrai que ca aurait été plus simple mais je ne jure que par CRX

Donc si je dois en reprendre une ( ED9 ou EE8 ), je ne saurai pas revendre celle-ci ( j'y tiens de trop ) et 3 voitures chez moi c'est déjà limite mais alors 4 Madame ne voudra jamais

Passe à une ed9 alors, c'est encore trouvable et à prix plus abordable qu'une ee8 !

Manuzebra a écrit:

Passe à une ed9 alors, c'est encore trouvable et à prix plus abordable qu'une ee8 !

+1

Et avec un moteur qui marche bien et 17l/100 divisé par 2 lol

Djo les durites d'essence passe dans la caisse sur une crx? je pensais qu'elles passaient en-dessous comme les EG etc

ah oui bein j ai rien dit alors mercii des info

En plus à mon avis elle devrait être moins nerveuse avec une injection.
Je me trompe pas?

on parle bien des durites d'essence pour l'alimentation et le retour ? si oui elle passe bien dans l'habitacle juste en bas a gauche le long du chassis

oui on parle bien de la meme chose et bien tu m'apprend quelque chose je pensais qu'elles passaient sous la caisse

content que ca te renseigne ...

Voilà que je découvre aussi !!
Je pensais la même chose, sous la caisse